Anbei die Bilder von den abgeklebten Weichen:







Und damit auch wirklich alles getan was machbar ist,
hier 2 Bilder, wie ich die Motoren abgeschirmt habe.
Das mache ich künftig bei jedem Neufahrzeug so!
Undzwar unabhängig vom Motor.
Das wird jetzt eine zeitraubende Arbeit, überall die Alufolie
einzusetzen.
Die lege ich übrigens nur in den Deckel und verklebe siie nicht!

Mein Dank geht an dieser Stelle nochmals an Chris, der
mit stoischer Ruhe, Sachverstand und dem notwendigen Equipment
dem Fehlerteufel (so hoffen wir) die Nahrung genommen hat
und wir nach Beendigung des Lockdowns wieder geile Rennen fahren können!

Zitat von Mkhunter im Beitrag #2500

---

Sehr gute Fehleranlyse @Chris_76 .
Wieviel Alu habt Ihr unter den Motor gepackt ?
Habt Ihr nur den 5062 geschirmt ?
Zum Thema Funkenflug bei Weichenüberfahrt. Wie lange waren die Schleifer im Einsatz ? Brandneu oder schon etliche Runden auf dem Buckel ?
Die Fehlmessungen müssten dann ja bei allen Bahnen auftreten wenn das die Ursache ist.

---

Zitat von Mkhunter im Beitrag #2500

---

Sehr gute Fehleranlyse @Chris_76 .
Wieviel Alu habt Ihr unter den Motor gepackt ?
Habt Ihr nur den 5062 geschirmt ?
Zum Thema Funkenflug bei Weichenüberfahrt. Wie lange waren die Schleifer im Einsatz ? Brandneu oder schon etliche Runden auf dem Buckel ?
Die Fehlmessungen müssten dann ja bei allen Bahnen auftreten wenn das die Ursache ist.

---

Ja genau Oily,
die 5062er machen auf meiner Bahn mit den langen Geraden auch Sinn.
Es macht tirisch Spaß aus der letzten Kurve vor Start/Ziel mit Highspeed über die Piste zu fegen.
Die 5020 sind m.E. da etwas schwach auf der Brust und zu der China Kacke schreibe ich mal
rein gar nichts...ausser: Zu große Schwankungen in der Leistung!
Man siehts bei den 132er....ich hatte damals für Rennen meine von mir getetsteten Motoren
die dann zum Einsatz kamen. Da war wirklich nur ca. jeder 20. Motor der für Rennen in Frage kam!

@ehlerix : Die Störungen sind auf der Bahn vom Motor abhängig. Ich hab meinen 132er Serien DTM gegen die 124er von Peter verglichen. Da ist ein Unterschied zu erkennen. Wobei es schwierig ist genau die Störhöhe zu ermitteln denn ich hab nicht direkt vor die CU gemessen, sondern an einer ZES mitten in der Bahn. Signaltheroretisch sollte das RELATIV keinen Unterschied machen. Sollte. Aber ich hab in der Industrie zu viel gesehen,das ich das blind unterschreiben würde.

@Mkhunter : Du hast recht, Störungen sollten auf jeder Bahn auftreten wenn die Weichen die Ursache sind. Sind Sie aber in meinen Augen nicht vollständig, tragen aber Ihren Teil zu bei. Du siehst auf den Scopebildern ,nachdem die Motoren mit Alu unterlegt waren das das Signalbild ruhiger geworden ist. Gemessen war die Flankensteilheit grösser und das rauschen war definierter und nicht so verwaschen. Aber und das ist der Unterschied das Signal ist nicht sauber, wir haben verschiedene Flankenanstiegszeiten,wenn ein Auto fährt. Das ist für die Auswertung der CU nicht gut.
Wir konnten die Fehlzählungen provozieren und nachstellen. Mit einem Serienauto und Serienmotor. Wieso das?
Weil, das was wir mit den anderen Motoren gemacht haben (Aluunterlegen) oder CU Diodenkabel geschirmt den Protokollsicherheitsfaktor zwischen nicht erkennen des Signals zu erkennen vergrössert haben. Ob die Signalerkennung der CU vorher auf Messers schneide gesessen hat, kann ich nicht sagen da ich die CU nicht entwickelt habe. Was ich sagen kann ist, dass die Signale sauberer sind und das messbar.Also mehr Sicherheit und Stabilität. Kommen wir zum Auto zurück. Peter hat viele ZES und bündelt diese an verschiedenen Stellen bevor es weiter zur CU geht. Dadurch hast Du je ZES einen leicht anderen Widerstandswert (wenn ich nur diesen Pfad messen könnte) und das bewirkt alle gekoppelt eine leicht schwebende (laienhaft vibrierende) Anstiegszeit/Steilheit wenn das Protokoll von 0 auf 1 oder umgekehrt geht. Das ist nicht schlimm im ersten Moment weil es (so kann man es annehmen) innerhalb der Toleranz liegt. Wenn jetzt aber Störungen dazukommen,dann war ich vorher schon in der Nähe der Toleranzgrenze und jetzt reisse ich Sie. Um das zu verhindern hätte man die ZES Sternförmig verlegen müssen. Das wären hier aber richtig viele Meter an Kabel. Wenn ich die grösste Fremdstörung die für sich alleine betrachtet unkritisch ist wegnehme (Weichen abkleben), dann ist alles gut.

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
@alle
Und um es klar zu sagen. Ich messe Fakten, da ich aber das elektrische Design inkl.Fehlergrenzen nicht kenne kommt eine gewisse Menge raten hinzu. Das gefällt mit nicht und daher ist das Fazit. Wir hatten gesterrn abend keine Fehlmessungen mehr und das was getan wurde hat nachweislich die Situation verbessert. Aber ob Sie nicht wieder auftaucht kann ich nicht beschwören und ob ich richtig liege oder nicht mehr alle Tassen im Schrank habe

Technisch ausgedrückt : Aus jetziger Sicht kommt die Fehlmessung über das Bahnprotokoll. Und zwar über den Teil welches die Tankschiene sendet (siehe ersten Scopeshot. Da siehst Du Datenpakete und darauf folgt ein einzelner Peak, dann Datenpaket....usw. der Peak ist das Datenwort der Tankschiene,welches auch SZ durchfahrt melden kann).
Hinweis Das ist kein Peak, Um die Daten genau zu sehen müsste man reinzoomen.
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Danke für die erklärenden Worte, Chris!

Ich als Kaufmann

Zitat von Oily im Beitrag #2509

---

Andere Geschichte, aber Peterle nimmst du jetzt trotzdem die xp Dioden!?

---

Achja....die abgeklebten Weichen:
Das Klebeband kommt um Zeit ab und dann kommt Farbe drauf

Axel hat mich darauf hingewiesen, daß es eine Ringstruktur sein müsste bei der ZES. Ändert nicht viel oben jedoch wollte ich es erwähnen. Der Ring hat durch die Abgänge zu den Schienen auch die erwähnten Widerstandsthematiken. Wie stark gegenüber der erwähnten Struktur ist raten. Da müßte man jetzt einmal genau jede Leitungslänge und die haargenau Verlegung analysieren. Das habe ich selbstredend nicht, sondern war nur an einer ZES zum messen

Mega. Absolut fetten was ihr da veranstaltet habt. Ich verstehe zwar immernoch mehr oder weniger "Achtung Durchfahrt auf Gleis 6", aber das ihr es geschafft habt diese Störquellen zu minimieren, wahnsinn. Bei diesen Detailreichen Erklärungen und Fachwissen würde ich den Namen allerdings auf Nerd76 ändern, und das soll durchaus positiv verstanden werden.
Mir persönlich ist sowas noch nicht wirklich auf meiner Bahn aufgefallen, aber bin da ja auch noch mehr oder weniger am Anfang. Da habe ich auch gleich eine Frage: aktuell habe ich meine zes provisorisch sternförmig auf der Platte verlegt, wollte das jetzt aber als nächstes angehen und ändern. Was ist jetzt sinnvoller? Ringförmig strom verlegen und dann an entsprechenden Stellen strom für zes anzapfen oder weiter zentral beliben und von dort einzeln zu den zes? Macht es sinn für jeden slot einen einzelnen ring/stern aufzubauen?

Ich hab mich mit so nem Elektronik-Gedöns noch nie beschäftigt (hab ja auch keine Ahnung von). Und wer mich bissi kennt weiß auch das es mir nicht wichtig ist das letzte Hunderstel aus nem Auto rauszuholen. Mir macht’s einfach Spaß n paar Runden zu fahren.
Beim Schanzer wurde nach der CU ein LüsterklemmenVerteilerblock hingeschraubelt von dem ich die ZE‘s versorge. So ist halt eine ZE-Leitung mal 5 Meter lang ne andere nur einen Meter.
Bin halt n dilettantischer Kaot .
Ob nun bei mehreren Fzg der Strom reicht bzw. Fehlmessungen auftauchen (warum auch immer, ist mir noch nicht aufgefallen) kann ich also nicht sagen, bin ja Alleinfahrer.
Nicht desto Trotz hab ich nen Heidenrespekt vor den Leutz die sich da in der Materie auskennen, testen und reinknien .

Zitat von Emscher-Nico im Beitrag #2514

---

Da habe ich auch gleich eine Frage: aktuell habe ich meine zes provisorisch sternförmig auf der Platte verlegt, wollte das jetzt aber als nächstes angehen und ändern. Was ist jetzt sinnvoller? Ringförmig strom verlegen und dann an entsprechenden Stellen strom für zes anzapfen oder weiter zentral beliben und von dort einzeln zu den zes? Macht es sinn für jeden slot einen einzelnen ring/stern aufzubauen?

---

Da auch das Thema Schleifer bei der Fehlersuche aufkam habe ich mich entschlossen,
jedem Auto neue Schleifer zu verpassen und besser drauf zu achten, dass diese immer
im einwandfreien Zustand sind.

Gerade 100 Runden mit meinem Schnellsten und SD5062 abgespult und
......keine Probleme!

Zitat von MX5-Driver im Beitrag #2511

---

Achja....die abgeklebten Weichen:
Das Klebeband kommt um Zeit ab und dann kommt Farbe drauf

---

Zitat von Schluckspecht-Stephan im Beitrag #2518

---

Zitat von MX5-Driver im Beitrag #2511

---

Achja....die abgeklebten Weichen:
Das Klebeband kommt um Zeit ab und dann kommt Farbe drauf

---

Oder Flüssiggummi wie bei mir. Das mit den weichen hatten wir ja schon mal - ich meine damals hat der slothunter die Leiter etwas beschnitten, andere wie ich flüssigen gummi drüber gemacht

---

Was für Flüssiggummi war das?
Hast du mal einen Link?

Gabs mal bei umpfi, jetzt aber nicht mehr.

Ich such mal

Habe schon

Plastik Dip
https://www.amazon.de/Plasti-Dip-Gummibe...la-714220903137

Moin, äusserst interessant und n fetten Respekt für die Fehleranalyse und Berichterstattung. Dafür ein persönliches Dankeschön an Chris und den Peter. Freu mich mit Dir,das alles nu funktioniert.

Ich habe mich aus diesem Thema bewusst herausgehalten,weil ich von dieser Art Dioden,Fehlmessungen,Analyse und Co keinen Schimmer habe. Wollte etwas zum Thema CU, Bedienteil abnehmen

Kabel abschirmen schreiben, habe es dann aber gelassen, weil es für dieses Problem der Fehleranalyse nicht zielführend gewesen wäre. Habe dann aber eine generelle Frage: taucht das Problem

der Fehlmessungen nur an 124igern mit den getunten Motoren auf? Gibt es Fehlmessungen auch bei den 5020igern?Und sind auch die 132iger betroffen gewesen?

Gruss aus HH

Es gab nur Fehler bei den SD5062

Ich muss mich nochmal melden. Nachdem das Bahn- und Diodensignal sauberer war, die Dioden als Fehlerursache ausgeschlossen und die Bahnschienen abgeklebt sah alles gut aus. Der SerienF1 produzierte keine Fehlmessungen mehr wie vorher am laufenden Band und nach dem Ausschlussverfahren hatte ich die Dioden StartZiel nicht mehr in Verdacht. Gestern hat Peter wieder erste Fehlmessungen gehabt

Ich hab noch zwei Pfeile die ich im Köcher gelassen habe, da werde ich mich mal dranbegeben. Es bleibt leider spannend.......

Nachdem ich eine Serie mit 5020 und 5062 Slotdevil abgeschirmt hatte, ging die Testerei los.

Leider ohne neuen Erfolg

Der 5020 hat während einer Ghostcarphase (Also die Zeit bis die CU ausgeht) 4 Fehlmessungen gehabt.
Dann habe ich mich an die Bahn gesetzt um zu sehen WO die Fehlmessungen entstanden sind.
Gottseidank nur an einer Stelle (X-Weiche)
Hab daraufhin von Chris "Hausaufgaben" aufbekommen die ich heute erledige.

Das zum Stand der Dinge!
Ich/Wir berichten weiter!