Zitat von MX5-Driver im Beitrag #825

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Irgendwie funzt das mit dem Kalender nicht....weder der Link, noch wenn ich direkt auf Kalender gehe

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Von mir auch noch ein paar Worte: hat mal wieder richtig Spaß gemacht mit mehreren um den KöKu zu hetzen ... und vor allem zu sehen, dass alles funktioniert!
Als erstes lief Udo auf, knapp gefolgt von Peter ... wie eigentlich den ganzen Abend... sorry, der passte so gut...
Als erstes wurden die Änderungen am KöKu in Augenschein genommen und ich war froh zu hören, dass meine Umbau Ziele (bessere Einsehbarkeit des Bergwerks und einfachere Bergung verunfallter Fzg. in der Spitzkehre) wohl gelungen sind.
Kurz darauf lief Axel auf und meine Große kam auch noch dazu, somit waren wir zu fünft...

Zum Abend gibt's nicht soo viel zu erzählen, haben ein paar Runden gedreht, sowohl mit den kleinen, sowie mit den großen Autos und viel gequatscht, Bilder habe ich keine gemacht... aber Peter hat mir ein paar geschickt

Zitat von MX5-Driver im Beitrag #828

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In Klasse A (mit 918) war Udo diesmal nicht beizukommen.
Mit unter 6 Sekunden hat er eine Zeit in die Plaste gebrannt, die keiner toppen konnte!

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Aktuell geht's mal nicht so sehr um die Bahn, sondern eher um Motoren...
Eigentlich bin ich von den Carrera Motoren (bei den 132ern) ja weg... die Streuung und damit die Wahrscheinlichkeit eine Graupe zu erwischen ist mir zuu groß
aber so zwischendurch braucht man ja doch mal einen (für die Rennserie zB. ) also habe ich, als es bei i-Bäh drei neue Motoren für 12,50€ gab, einfach mal zugeschlagen.



Jetzt galt es nur noch die auch mal zu testen... aber wie??

Leerlaufdrehzahl mit Drehzahlmesser? hab ich nicht. Einbauen und fahren, - ist nicht völlig objektiv.
Also habe ich mal die Spannung runtergeschraubt, den Regler auf Vollgas gestellt und geschaut was für Zeiten das Auto mit den jeweiligen Motoren fährt...
Als Test Auto durfte der Aston ran, nach dem P918 mein schnellstes Auto. Der Motor wurde auch als "Referenz" genommen. Zu dem sollten auch die NSR Motoren zeigen was sie so leisten...
Der E200 Motor von Carrera wird, je nach dem wo man guckt, mit 24.000 - 26.000 U/min bei 14,8 Volt angegeben, was so in etwa 19.500 - 21.000 U/min bei 12V entsprechen sollte.
Daher war der Sparringspartner zuerst der Shark 20, der Shark 22,4 und 25 dann einfach mal spaßhalber zum Schluss.

Im ersten Anlauf gingen alle Motoren (bis auf den aus dem Aston) komplett neu ins Rennen...
Eingestellte Spannung am LNT : 12,4V, an der Schiene 11,2V, so fuhr der Aston komplett durch, ohne abzufliegen, jeder Motor drehte 30 Runden.
zuerst der org. Motor:
schnellste Rundenzeit: 8,563s , im Mittel 8,7 - 8,8s
der erste neue:
schnellste Rundenzeit: 9,275s , im Mittel 9,4 - 9,6s
der zweite neue:
schnellste Rundenzeit: 8,646s , im Mittel 8,8 - 8,95s
der dritte neue:
schnellste Rundenzeit: 9,368s , im Mittel 9,5 - 9,7s

Hm, Nummer zwei könnte evt. was werden?!...

zum Vergleich die NSR Motoren
Shark 20 :
die ersten paar Runden flog er im Karussell immer ab danach
schnellste Rundenzeit: 8,163s , im Mittel 8,5 - 8,7s

Shark 22,4 : keine Chance, selbst mit noch weiter runtergedrehter Spannung zu schnell...

zur zweiten Runde wurden alle Motoren gesäubert, geölt und ca. 3 Stunden bei sechs Volt einlaufen gelassen.

zuerst wieder der org. Motor:
schnellste Rundenzeit: 8,430s , im Mittel 8,6 - 8,7s
da sieht man, auch "älteren" Motoren tut säubern und einlaufen lassen "gut"...

jetzt die drei Neuen...
der erste neue:
schnellste Rundenzeit: 10,654s , im Mittel 10,9s
der zweite neue:
schnellste Rundenzeit: 9,948s , im Mittel 10 -10,1s
der dritte neue:
schnellste Rundenzeit: 10,824s , im Mittel 11 - 11,1s

??? alle drei gehen irgendwie so gar nicht mehr, da muss ich noch mal schauen...

dann noch der Shark 20:
mit der bis dato eingestellten Spannung - keine Chance, in jeder K1 raus... also musste die Spannung runter
eingestellt dann 1 Volt weniger : 11,4V am LNT und 10,3V an der Schiene (weiter runter ging nicht, bei 11,2V steigt die CU aus...)
Trotz geringerer Spannung flog der Aston im Karussell immer noch ab, da musste ich ihn etwas stützen.

schnellste Rundenzeit: 8,230s , im Mittel 8,3s
zum Vergleich noch mal der org. Motor bei der Spannung:

schnellste Rundenzeit: 9,769s

Aktuelles Fazit:
- bei den drei neuen Motoren muss ich noch mal schauen... die sind irgendwie sehr lahm geworden!
- der (schon eingelaufene) Aston Motor konnte noch mal etwas zulegen
- der NSR Motor ist im Vergleich dazu quasi drei Gänge zugelegt... bin schon auf die Fahrttests später gespannt.
- zu dem kommen noch zwei, drei weitere Shark 20, mal schauen, ob die auf ähnlichem Niveau liegen.

Mit den Motoren bin ich leider noch nicht durch ....
Ich habe sie zwar alle noch mal gesäubert und einlaufen lassen, aber noch nicht getestet... wird noch nach geholt!
Die NSR Motoren sind im Moment bei @MX5-Driver und absolvieren da Probeläufe.

Zitat von Emschertalbahn im Beitrag #831

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Da kann ich jetzt mal klugscheisser spielen und zeigen was mir Chris die Legende Dekogott gezeigt hat. Voraussetzung dafür ist das du die bahn mit Lnt betreibst oder zufällig noch eins inne Ecke liegen hast. Dann dann nimmst du einen motoranschlussstecker aus nem alten Auto und baust 2 Kabel dran die du dann ins oft steckst. Fang dann bei 5 Volt an und guck wieviel Ampere der Motor zieht. Dann dreh langsam hoch bis 13/15 Volt und gucke wie sich die Ampere verändern. So findest du den schnellsten Motor raus. Hoffe ich habe das jetzt richtig erklärt

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Zitat von Eagle-eye im Beitrag #833

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(endlich mal wieder was zum abkleben... Hurra )

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@Eagle-eye. Sehr dezent im Kontrast, aber umso er wenn man die komplette Draufsicht anguckt. Wie immer sehr e Arbeit

Moin Kaoten,
so langsam aber sicher ist es Zeit den KöKu aus seinem Sommerschlaf zu holen, das schöne Wetter ist passé, der Garten winterfest, ...Zeit endlich mal wieder was an der Bahn zu machen
Heute habe ich die Strecke wieder komplettiert, die ZE's angeklemmt und bin einmal mit dem Feudel über die Schienen. Einen kurzen Funktionstest gab's auch, alles noch i.O.

Zitat von Lordschelm im Beitrag #835

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Sehr dezent im Kontrast, aber umso er wenn man die komplette Draufsicht anguckt.

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Kurz Update...:

Nächsten Samstag ist unten Geburtstagsfeier und da werden mit Sicherheit ein paar Leute auf der Bahn fahren wollen (die Kids auf jeden Fall )
Dafür mussten noch ein paar Autos startklar gemacht werden... das 124er Starterfeld steht... Samstag kann kommen.
Und wenn das alles vorbei ist mache ich mir Gedanken um einen Termin für ein Langstrecken Rennen und (kurzfristig) noch ein Freies Fahren...

Nach dem Besuch vom Spezi und den Slotrockerz letzte Woche soll es nun auch beim Bahnbau weiter gehen...
Erste Stelle wird die Startkurve!



gerade bei den 124ern komplett ohen Magnet stört diese Kante am Ausgang doch etwas...



Zum fahren würd's ja reichen, es einfach etwas zu unterfüttern, aber wenn schon, dann ganz! Also entsteht das nächste Element.
Erst mal die ZE gelöst und die Schienen incl. Pit-Ausfahrt runter von der Platte...
Echt faszinierend wie viele "Autogramme" da mit der Zeit zusammen kommen



zum abmessen erst mal alles ausgelegt



da sage noch einer Carrera hat unnütze Give-Aways...



Morgen geht's dann in den Baumarkt, Holz holen.

es ging ein wenig weiter...

Den hinteren Teil des Außen RS habe ich übernommen, den vorderen neu, damit er zur Start Gerade passt.
Dazu den Teil zwischen Fahrspur und Pitlane verlängert





Damit die selbst geschnittenen Einspur Kurven nicht zuu wabbelig sind, kam noch eine Verstärkung aus Raketenstäben drunter



dann noch den Innen RS der Pitausfahrt dazu (direkt so breit am Anfang, dass da später mal die Doppel Pitlane dran passt



und alles verspachteln



mal schauen, wie es morgen nach dem durchtrocknen aussieht...

Sehr coole Arbeit. Und wie immer super sauber ausgeführt, auch wenn es noch nicht danach aussieht . Aber das wird nach den trocknen schon werden...

Die Startkurve hat zum testen auch ohne Anstrich erst mal wieder ihren Platz eingenommen... (nicht dass das hinterher nicht mehr passt )



Da für das Anpassen des Randstreifen Übergangs die NGK Schikane eh von der Platte muss, wird die Spitzkehre (Cüppers Corner) auch direkt fertig gemacht.
Der Innen RS fehlt noch und Farbe muss auch drauf...

Also runter von der Bahn... und erst mal die Leitplanken ab





Randstreifen aus MDF zurecht geschnitten
(den letzten Außen RS lasse ich org. dann sollte der Übergang zwischen den einzelnen Elementen besser passen)





und, bevor alles verschraubt wird, das ganze einmal als Legeprobe auf die Platte,... passt alles





Anschluss an die BG Auffahrt sieht gut aus, kann alles zusammen.

Moin Eagle-eye! Das nenne ich mal akkurate Arbeit. Deine selbst gemachter RS sehen passgenauer aus als die von Carrera selber.

und weiter:

Die Spitzkehre ist inzwischen auch zusammen geschraubt und verspachtelt





Grundierung drauf:





... und nach einer Schicht Anthrazit auch der Granit Lack







nach dem trocknen geht's mit der Pit Spur der Startkurve weiter